Música ao vivo no Restaurante Vila Franzói, situado nas imediações do embarque, durante a hora do almoço, levada a efeito por artistas locais.
No interior da composição o atrativo fica por conta do barulho da locomotiva em sua subida de serra e na descida o enfoque são as palestras histórico – culturais.
A Estrada de Ferro Santa Catarina originou-se da necessidade de melhoramento das comunicações ao longo do vasto território que compunha a Colônia Blumenau, fundada em 1850 pelo alemão Dr. Hermann Bruno Otto Blumenau. As trâmites iniciais para a construção da ferrovia iniciaram-se em 1899, porém somente em 1908 as obras
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A Estrada de Ferro Santa Catarina originou-se da necessidade de melhoramento das comunicações ao longo do vasto território que compunha a Colônia Blumenau, fundada em 1850 pelo alemão Dr. Hermann Bruno Otto Blumenau. As trâmites iniciais para a construção da ferrovia iniciaram-se em 1899, porém somente em 1908 as obras puderam ser iniciadas na prática, concluída a burocracia para o levantamento dos recursos, obtidos na Alemanha.
Os primeiros 70 kms da ferrovia, ligando Blumenau até Hansa, atualmente território do município de Ibirama, foram concluídos em outubro de 1909, trecho este administrado então por um consórcio Alemão denominado Santa Catharina Eisenbahn Gesellschaft. Foi a única ferrovia Brasileira a utilizar capital e tecnologias Alemãs nos seus quilômetros iniciais.
Em 1918 em função da 1ª guerra mundial a Alemanha perdeu a concessão de exploração da via férrea que foi então administrada pelo governo federal Brasileiro, que a arrendou ao governo estadual Catarinense em 1920. Foi o governo estadual de Santa Catarina que construiu o segundo trecho da ferrovia a partir de 1923, ligando a localidade de Subida até o alto vale do Itajaí na região de Rio do Sul, sendo concluído este trecho na estação de Barra do Trombudo em 1937, momento em que a ferrovia atingiu sua época de ouro. Atualmente o “Trem da EFSC“ utiliza-se dos primeiros quilômetros revitalizados deste trajeto.
Vários prolongamentos ainda ocorreram. Em 1954 a ferrovia chegava a Itajaí no litoral Catarinense, em 1958 a Trombudo Central e em 1964 até a estação do bairro São João em Agrolândia, momento em que faltavam apenas 70 kms para alcançar a ligação com o Tronco Principal Sul em Ponte Alta do Sul.
Sua desativação ocorreu no dia 13 de março de 1971.
Passagem pelo viaduto de dois arcos, onde se descortina ampla visão do Ribeirão Subida que passa por um dos arcos do viaduto e da estrada geral de subida que passa pelo outro arco, onde há também a paisagem campestre.
A partir do Km 1,200 é possível vislumbrar o rio Itajaí e suas corredeiras e a ponte sobre a BR-47
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Passagem pelo viaduto de dois arcos, onde se descortina ampla visão do Ribeirão Subida que passa por um dos arcos do viaduto e da estrada geral de subida que passa pelo outro arco, onde há também a paisagem campestre.
A partir do Km 1,200 é possível vislumbrar o rio Itajaí e suas corredeiras e a ponte sobre a BR-470. Com sorte é possível ver a prática de “rafting” no leito do rio.
A passagem pelo resquício de mata atlântica é um belo atrativo para quem tem olhos voltados a preservação da natureza e suas sutilezas.
Nos quilômetros finais a paisagem do rio Itajaí Açú emoldurado pelas montanhas, ainda com mata preservada, e do canal extravasor da hidrelétrica formam uma paisagem de grande beleza.
